氧气压缩机燃缸的原因分析

氧气压缩机每次着火烧缸的部位，均是在压缩机四级的填料函与活塞杆接触面之间。燃烧部位由于处在有氧气有压力的环境中，每次着火连设备本体都烧掉了，为判断事故的原因带来较大困难。经走访多家石化企业，总结出氧气压缩机着火烧缸的原因如下:

(1)燃缸三要素分析

燃烧心须同时具备助燃物，可燃物和着火源三个条件。在生产过程中压缩的氧气是不可避免的助燃物，而目任何可燃物在高压氧气中都会降低其着火点，氧气压力及纯度越高其着火点越低，几种金属材料在氧气中的着火温度。根据4M12型氧气压缩机的运行环境特点以及每次发生燃烧事故时的部位，可燃物大致统计有润滑油，碳黑粉尘和填料函中的四氟填料。因为四级压力高，在高压氧气环境下，它们的着火点较在空气中将大幅度下降。据分析着火原因:一是活塞杆或活塞偏磨导致局部温度升高，达到可燃物的着火点;二是机组在运行过程中产生的静电不能有效导入地下，一旦放电产生静电火花，就会引燃可燃物;另外，排气温度过高也可能使可燃物达到着火点。

(2)氧气压缩机运行情况分析

1)氧气压缩机在运行中，机组温度升高，如果冷却器、缸套、填料函断水，特别是填料函断水(温度没有仪表监测，不易被人察觉)，将会使局部温度升高，达到可燃物的着火点，氧气中有机物及密封材料的着火温度。

2)刮油器变形或挡油板松动，将加大活塞杆带油机率，油在高压氧气中，着火点显著降低，形成易燃物。

3)活塞环、导向环磨损，气缸椭圆度加大，将造成活塞杆偏磨，局部温度升高达到可燃物的着火点。

(3)设备零部件分析

如果活塞杆表面粗糙度和材质不合格，活塞杆、导向环硬度不够，刮油器质量差，同样是氧气压缩机着火烧缸的隐患。

(4)从人的因素分析

填料函，刮油器组装不符合要求，巡回检查不力，异常情况没有及时发现和处理，也可能造成机组燃烧事故的发生。

综上所述，氧气压缩机着火烧缸的因果关联关系，希望这篇文章能够帮助到您。

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