氧气压缩机燃缸的原因分析
氧气压缩机每次着火烧缸的部位,均是在压缩机四级的填料函与活塞杆接触面之间。燃烧部位由于处在有氧气有压力的环境中,每次着火连设备本体都烧掉了,为判断事故的原因带来较大困难。经走访多家石化企业,总结出氧气压缩机着火烧缸的原因如下:
(1)燃缸三要素分析
燃烧心须同时具备助燃物,可燃物和着火源三个条件。在生产过程中压缩的氧气是不可避免的助燃物,而目任何可燃物在高压氧气中都会降低其着火点,氧气压力及纯度越高其着火点越低,几种金属材料在氧气中的着火温度。根据4M12型氧气压缩机的运行环境特点以及每次发生燃烧事故时的部位,可燃物大致统计有润滑油,碳黑粉尘和填料函中的四氟填料。因为四级压力高,在高压氧气环境下,它们的着火点较在空气中将大幅度下降。据分析着火原因:一是活塞杆或活塞偏磨导致局部温度升高,达到可燃物的着火点;二是机组在运行过程中产生的静电不能有效导入地下,一旦放电产生静电火花,就会引燃可燃物;另外,排气温度过高也可能使可燃物达到着火点。
(2)氧气压缩机运行情况分析
1)氧气压缩机在运行中,机组温度升高,如果冷却器、缸套、填料函断水,特别是填料函断水(温度没有仪表监测,不易被人察觉),将会使局部温度升高,达到可燃物的着火点,氧气中有机物及密封材料的着火温度。
2)刮油器变形或挡油板松动,将加大活塞杆带油机率,油在高压氧气中,着火点显著降低,形成易燃物。
3)活塞环、导向环磨损,气缸椭圆度加大,将造成活塞杆偏磨,局部温度升高达到可燃物的着火点。
(3)设备零部件分析
如果活塞杆表面粗糙度和材质不合格,活塞杆、导向环硬度不够,刮油器质量差,同样是氧气压缩机着火烧缸的隐患。
(4)从人的因素分析
填料函,刮油器组装不符合要求,巡回检查不力,异常情况没有及时发现和处理,也可能造成机组燃烧事故的发生。
综上所述,氧气压缩机着火烧缸的因果关联关系,希望这篇文章能够帮助到您。
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